2026-09-16

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在当前中国出海3.0时代，高盛认为，中国企业正在通过以人工智能驱动的技术，输出先进的工业能力。在英国费利克斯托港，电动牵引车正在快速地穿行于码头与货场之间。与传统燃油车不同，这些电动车在电量不足时，可自动驶入换电站进行电池更换，整个过程仅需五六分钟，完成后便能迅速返回作业。

这一变化来得很快。2025年初，首批34辆电动牵引车投入使用，到同年9月，港口又采购了34辆。今年7月，车辆总数增至100辆，电动车在港口的总量已超过一半。电动自动驾驶卡车也被引入，使港口操作更为智能化。

与此同时，作为全球首个使用电动牵引车的港口之一，泰国的林查班港在2020年率先投入15辆电动牵引车，运营效率提升了30%。在取得成功后，和记港口将这一模式引入到费利克斯托港，计划到2028年在全球多个城市的码头拥有500辆电动牵引车的网络。 龙8头号玩家国际

中国在港口电动化的探索上已经走过了二十年。早在2007年，政府就提出促进港口设备电动化的政策，鼓励研发新技术。到2019年，政策范围扩大至港内各类运输工具，并推动使用新能源和清洁能源，以建立低碳的港口能源体系。

尽管政策明确，但港口改造面临诸多工程难题，例如设备更新成本、停工期间的影响，以及充电对作业效率的干扰等。中国港口通过技术创新解决了这些挑战，尤其是在改造大型起重设备龙门吊上，通过加装电缆直接使用市电，更进一步引入电池以实现全电动运行，并通过能量回收装置降低能耗和碳排放。

盐田国际集装箱码头自2007年起，启动了国内首个大规模龙门吊电动化项目，经过十多年的推广，电动化技术已在全国多数港口普遍应用。随着电动化技术的日渐成熟，港口的电动化改革也逐步扩展到移动设备。 龙8头号玩家国际

相比固定设备，移动设备改革难度更大，因为它们需要在港口内频繁转移。通过提高电池容量与充电速度，以及合理安排充电计划，港口成功将电动堆高机等设施融合入日常作业中，提高了作业效率。如今，一台电动堆高机仅需充电一小时便能持续工作十小时，完全满足港口高强度作业的需求。